{"id":2473,"date":"2014-07-19T10:00:39","date_gmt":"2014-07-19T14:00:39","guid":{"rendered":"http:\/\/noticiasdominicanas.com\/?p=2473"},"modified":"2014-07-18T22:23:27","modified_gmt":"2014-07-19T02:23:27","slug":"proyecto-opener-coches-electricos-automatizados-para-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasdominicanas.com\/?p=2473","title":{"rendered":"Proyecto ‘OpEneR’, coches el\u00e9ctricos automatizados para 2017"},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo ha manifestado el responsable del departamento de innovaci\u00f3n de la multinacional francesa, Olivier Demouy, durante el acto de cierre del proyecto, que ha tenido lugar este jueves en el Centro Tecnol\u00f3gico de Automoci\u00f3n de Galicia (CTAG), ubicado en la localidad pontevedresa de O Porri\u00f1o.<\/strong><\/p>\n

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PSA Peugeot Citro\u00ebn prev\u00e9 incorporar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os en sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos el sistema desarrollado el marco del proyecto ‘OpEneR’, por el que la conducci\u00f3n en ciudad y para aparcar ser\u00e1 \u00abplenamente automatizada\u00bb y por el que podr\u00e1 mejorar la eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n

As\u00ed lo ha manifestado el responsable del departamento de innovaci\u00f3n de la multinacional francesa, Olivier Demouy, durante el acto de cierre del proyecto, que ha tenido lugar este jueves en el Centro Tecnol\u00f3gico de Automoci\u00f3n de Galicia (CTAG), ubicado en la localidad pontevedresa de O Porri\u00f1o.<\/p>\n

De esta forma, ha indicado que el objetivo de la compa\u00f1\u00eda es integrar estos sistemas en la hoja de ruta de la marca con veh\u00edculos reales, para lo que, en el a\u00f1o 2016 pretenden crear un sistema de conducci\u00f3n automatizada avanzada.<\/p>\n

Ser\u00e1 en 2017 cuando se desarrollar\u00e1n funcionalidades adicionales de cara a establecer un sistema \u00abplenamente automatizado\u00bb para la conducci\u00f3n en ciudad y para aparcar y, en el a\u00f1o 2020, la empresa podr\u00eda integrar este sistema automatizado en la conducci\u00f3n en autopistas, con lo que el conductor s\u00f3lo tendr\u00eda que estar pendiente del control de los pedales y el volante.<\/p>\n

El proyecto ‘OpEneR’ (siglas de ‘Optimal Energy Consumption and Recovery based on a system network’), se puso en marcha en mayo de 2011, y ha contado con un presupuesto de m\u00e1s de 7,7 millones de euros, de los que 4,4 procedieron de fondos de la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n

En \u00e9l han participado seis socios de varios pa\u00edses europeos, Bosch –con sistemas de frenado, sensores de control del entorno, etc.–, PSA Peugeot Citro\u00ebn –con el desarrollo de veh\u00edculos y la integraci\u00f3n de software–, AVL List GmbH –con el sistema de simulaci\u00f3n– y el CTAG y Forschungszentrum Informatik Karlsruhe (FZI) –con el desarrollo de la interfaz y simuladores–.<\/p>\n

AHORRO DE ENERG\u00cdA<\/h2>\n

El sistema creado a trav\u00e9s de este proyecto europeo ofrece una autonom\u00eda a los veh\u00edculos de hasta 250 kil\u00f3metros y permite alcanzar un ahorro energ\u00e9tico de hasta el 12,1 por ciento, con una penalizaci\u00f3n temporal de un 2,8 por ciento.<\/p>\n

Este ahorro podr\u00eda llegar hasta el 30 por ciento con la utilizaci\u00f3n de ‘eco-routing’, es decir, rutas ecol\u00f3gicas en las que se tienen en cuenta las necesidades de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico para calcular el mejor trayecto, aunque implicar\u00eda invertir un 14 por ciento m\u00e1s de tiempo.<\/p>\n

El portavoz del fabricante de componentes Bosch y coordinador del proyecto, Kosmas Knoedler, ha se\u00f1alado que el objetivo de ‘OpEneR’ era conseguir en los veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos un consumo de energ\u00eda \u00ab\u00f3ptimo\u00bb y \u00abmejorar la autonom\u00eda\u00bb, a trav\u00e9s de la colocaci\u00f3n de bater\u00edas y con la implantaci\u00f3n de distintos subsistemas.<\/p>\n

Estos subsistemas buscan el ahorro energ\u00e9tico a trav\u00e9s de la conducci\u00f3n inteligentey de la mejora la comunicaci\u00f3n entre m\u00e1quina y humano, para as\u00ed controlar el entorno y anticipar maniobras de conducci\u00f3n.<\/p>\n

LOS VEH\u00cdCULOS<\/h2>\n

En el marco de este proyecto se han establecido distintas categor\u00edas de veh\u00edculos en relaci\u00f3n al tipo de equipamiento, que ir\u00eda desde el C4 –con todos los subsistemas desarrollados por el proyecto– hasta el C1 –el veh\u00edculo base viable comercialmente–. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n estar\u00edan el E2 y el E1, seg\u00fan los ejes.<\/p>\n

Para probar los sistemas desarrollados en el marco de este programa, se han creado dos prototipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilizando el h\u00edbrido Peugeot 3008, que ha sido adaptado eliminando el motor de gasolina y colocando uno totalmente el\u00e9ctricocon m\u00e1s bater\u00edas para mejorar la capacidad y potencia del veh\u00edculo.<\/p>\n

Precisamente por estas mejoras y para poder mantener el rendimiento del veh\u00edculo h\u00edbrido, ha sido necesario distribuir el peso –que aument\u00f3 en 200 kilos– y regenerar el sistema de frenado, que es totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Asimismo, estos autom\u00f3viles incorporan un nuevo salpicadero, en el que hay nuevos elementos con m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el entorno y sobre la funcionalidad del propio veh\u00edculo.<\/p>\n

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